VULCAN 900 CLASSIC LT

Motor

Tipo4 tempos, 2 cilindros em V, refrigeração líquida

Cilindrada903 cc

Diâmetro x curso88,0 x 74,2 mm

Taxa de compressão9,5:1

Sistema de válvulasSOHC, 8 válvulas

Sistema de combustívelInjeção eletrônica

IgniçãoBateria e bobina (ignição transistorizada)

Partidaelétrica

LubrificaçãoLubrificação forçada (cárter úmido)

Quadro

TipoDupla trave tubular em aço

Curso da roda: Dianteiro150 mm

Curso da roda: Traseiro100 mm

Pneu: Dianteiro130/90-16M/C 67H

Pneu: Traseiro180/70-15M/C 76H

Caster (rake)32°

Trail164 mm

Ângulo de esterçamento (Esq/Dir)38° / 38°

Dimensões

Comprimento total2.465 mm

Largura total1.005 mm

Altura total1.480 mm

Entre eixos1.650 mm

Altura mínima do solo135 mm

Altura do assento680 mm

Capacidade do tanque20 litros

Transmissão

Transmissão5 velocidades

Sistema de acionamentoCorreia dentada

Relação de redução primária2,184 (83/38)

Relações de marcha: 1a2,786 (39/14)

Relações de marcha: 2a1,889 (34/18)

Relações de marcha: 3a1,360 (34/25)

Relações de marcha: 4a1,107 (31/28)

Relações de marcha: 5a0,963 (26/27)

Relação de redução final2,063 (66/32)

EmbreagemMultidisco, em banho de óleo

Suspensão

Dianteira:Garfo telescópico de 41 mm

Traseira:Uni-Trak com pré-carga da mola ajustável em 7 níveis

Freios

Dianteiro: TipoDisco simples de 300 mm,

Dianteiro: PinçaPistão Duplo

Traseiro: TipoDisco simples de 270 mm

Traseiro: PinçaPistão Duplo

Performance

Potência máxima37 KW (50 CV) / 5.700 rpm

Torque máximo78 N•m (8,0 kgf•m) / 3.700 rpm

Autêntica combinação do conforto de uma estradeira com a performance de uma moto de grande cilindrada, a Kawasaki Vulcan 900 – nas suas versões Classic e Custom e Classic LT – chama a atenção pelo seu design moderno. Seja para longas viagens, para uso urbano ou simplesmente estacionada, a Vulcan 900 certamente será motivo de orgulho para o seu proprietário.

O suave e confiável motor de dois cilindros dispostos em V foi configurado para garantir um excelente torque a baixas rotações. Montado sobre coxins de borracha, possui ainda um sistema balanceador no eixo do virabrequim para reduzir vibrações. O projeto simplificado do comando válvulas no cabeçote é leve e prático. As quatro válvulas por cilindro garantem um fluxo adequado da mistura e saída dos gases, otimizando a potência e o torque em baixas rotações.

A excelente performance e dirigibilidade se deve ao duplo corpo de borboletas com sub-aceleradores. O módulo ECU controla os sub-aceleradores que estão localizados atrás da válvula do acelerador principal, permitindo que o sistema de injeção eletrônica digital ofereça respostas mais precisas, de forma semelhante a um carburador de velocidade constante. Bicos injetores otimizados proporcionam uma excelente mistura de combustível, melhorando consideravelmente a aceleração e o consumo de combustível.

Mais leve do que a tração por cardã, proporciona melhor atuação da suspensão e qualidade de condução. É também mais eficiente, transferindo maior potência para a roda traseira, requer pouca manutenção e emite pouco ruído.

A espinha dorsal rígida com seção da caixa de grande diâmetro permite um tanque de gasolina maior, e contribui para a elevada estabilidade e fácil dirigibilidade em baixas velocidades. A balança triangular parece um simples suporte do pára-lamas, mas contém um amortecedor oculto debaixo do assento. Longa e baixa, proporciona um assento com altura mínima, mas com impacto visual máximo. A longa distância entre-eixos contribui para a estabilidade da Vulcan 900 Classic na estrada.

O disco dianteiro de 300 mm e o disco traseiro de 270 mm de diâmetro têm pinças com pistões duplos que garantem uma das melhores frenagens da categoria. As tradicionais rodas raiadas e cromadas combinam harmoniosamente. O pneu traseiro de 180 mm é mais largo do que é normalmente visto na maioria das motos custom de grande cilindrada, e proporciona ainda mais estabilidade.

Autêntica combinação do conforto de uma estradeira com a performance de uma moto de grande cilindrada, a Kawasaki Vulcan 900 – nas suas versões Classic e Custom e Classic LT – chama a atenção pelo seu design moderno. Seja para longas viagens, para uso urbano ou simplesmente estacionada, a Vulcan 900 certamente será motivo de orgulho para o seu proprietário.

O suave e confiável motor de dois cilindros dispostos em V foi configurado para garantir um excelente torque a baixas rotações. Montado sobre coxins de borracha, possui ainda um sistema balanceador no eixo do virabrequim para reduzir vibrações. O projeto simplificado do comando válvulas no cabeçote é leve e prático. As quatro válvulas por cilindro garantem um fluxo adequado da mistura e saída dos gases, otimizando a potência e o torque em baixas rotações.

A excelente performance e dirigibilidade se deve ao duplo corpo de borboletas com sub-aceleradores. O módulo ECU controla os sub-aceleradores que estão localizados atrás da válvula do acelerador principal, permitindo que o sistema de injeção eletrônica digital ofereça respostas mais precisas, de forma semelhante a um carburador de velocidade constante. Bicos injetores otimizados proporcionam uma excelente mistura de combustível, melhorando consideravelmente a aceleração e o consumo de combustível.

Mais leve do que a tração por cardã, proporciona melhor atuação da suspensão e qualidade de condução. É também mais eficiente, transferindo maior potência para a roda traseira, requer pouca manutenção e emite pouco ruído.

A espinha dorsal rígida com seção da caixa de grande diâmetro permite um tanque de gasolina maior, e contribui para a elevada estabilidade e fácil dirigibilidade em baixas velocidades. A balança triangular parece um simples suporte do pára-lamas, mas contém um amortecedor oculto debaixo do assento. Longa e baixa, proporciona um assento com altura mínima, mas com impacto visual máximo. A longa distância entre-eixos contribui para a estabilidade da Vulcan 900 Classic na estrada.

O disco dianteiro de 300 mm e o disco traseiro de 270 mm de diâmetro têm pinças com pistões duplos que garantem uma das melhores frenagens da categoria.

As tradicionais rodas raiadas e cromadas combinam harmoniosamente. O pneu traseiro de 180 mm é mais largo do que é normalmente visto na maioria das motos custom de grande cilindrada, e proporciona ainda mais estabilidade.