VULCAN 900 CLASSIC 

Motor

4 tempos, 2 cilindros em V, refrigeração líquida

Cilindrada

903 cc

Diâmetro x curso

88,0 x 74,2 mm

Taxa de compressão

9,5:1

Sistema de válvulas

SOHC, 8 válvulas

Potência máxima

37 KW (50 CV) / 5.700 rpm

Torque máximo

78 N•m (8,0 kgf•m) / 3.700 rpm

Sistema de combustível

Injeção eletrônica

Sistema de ignição

Bateria e bobina (ignição transistorizada)

Sistema de partida

elétrica

Sistema de lubrificação

Lubrificação forçada (cárter úmido)

Transmissão

5 velocidades

Sistema de acionamento

Correia dentada

Relação de redução primária

2,184 (83/38)

Relação da 1ª marcha

2,786 (39/14)

Relação da 2ª marcha

1,889 (34/18)

Relação da 3ª marcha

1,360 (34/25)

Relação da 4ª marcha

1,107 (31/28)

Relação da 5ª marcha

0,963 (26/27)

Relação de redução final

2,063 (66/32)

Sistema de embreagem

Multidisco, em banho de óleo

Tipo de quadro

Dupla trave tubular em aço

Inclinação / Trail

32° / 160 mm

Suspensão dianteira

Garfo telescópico de 41 mm

Suspensão traseira

Uni-Trak com pré-carga da mola ajustável em 7 níveis

Curso da suspensão dianteira

150 mm

Curso da suspensão traseira

100 mm

Pneu dianteiro

130/90-16M/C 67H

Pneu traseiro

180/70-15M/C 76H

Freio dianteiro

Disco simples de 300 mm, pinça com pistão duplo

Freio traseiro

Disco simples de 270 mm, pinça com pistão duplo

Ângulo de direção (esq. / dir.)

38° / 38°

Dimensões C x L x A

2.465 mm x 1.005 mm x 1.065 mm

Distância entre eixos

1.650 mm

Distância do solo

135 mm

Altura do assento

680 mm

Capacidade do tanque

20 litros

Peso em ordem de marcha

282 kg

Cores:

Candy Mystic Blue e Pearl Flat White (Special Ed.)

Autêntica combinação do conforto de uma estradeira com a performance de uma moto de grande cilindrada, a Kawasaki Vulcan 900 - nas suas versões Classic e Custom - chama a atenção pelo seu design moderno. Seja para longas viagens, para uso urbano ou simplesmente estacionada, a Vulcan 900 certamente será motivo de orgulho para o seu proprietário.

Motor V-Twin de 903 cc, SOHC
O suave e confiável motor de dois cilindros dispostos em V foi configurado para garantir um excelente torque a baixas rotações. Montado sobre coxins de borracha, possui ainda um sistema balanceador no eixo do virabrequim para reduzir vibrações. O projeto simplificado do comando válvulas no cabeçote é leve e prático. As quatro válvulas por cilindro garantem um fluxo adequado da mistura e saída dos gases, otimizando a potência e o torque em baixas rotações.

Injeção eletrônica de combustível
A excelente performance e dirigibilidade se deve ao duplo corpo de borboletas com sub-aceleradores. O módulo ECU controla os sub-aceleradores que estão localizados atrás da válvula do acelerador principal, permitindo que o sistema de injeção eletrônica digital ofereça respostas mais precisas, de forma semelhante a um carburador de velocidade constante. Bicos injetores otimizados proporcionam uma excelente mistura de combustível, melhorando consideravelmente a aceleração e o consumo de combustível.

Tração por correia
Mais leve do que a tração por cardã, proporciona melhor atuação da suspensão e qualidade de condução. É também mais eficiente, transferindo maior potência para a roda traseira, requer pouca manutenção e emite pouco ruído.

Quadro de dupla trave
A espinha dorsal rígida com seção da caixa de grande diâmetro permite um tanque de gasolina maior, e contribui para a elevada estabilidade e fácil dirigibilidade em baixas velocidades. A balança triangular parece um simples suporte do pára-lamas, mas contém um amortecedor oculto debaixo do assento. Longa e baixa, proporciona um assento com altura mínima, mas com impacto visual máximo. A longa distância entre-eixos contribui para a estabilidade da Vulcan 900 Classic na estrada.

Freios a disco, dianteiro e traseiro
O disco dianteiro de 300 mm e o disco traseiro de 270 mm de diâmetro têm pinças com pistões duplos que garantem uma das melhores frenagens da categoria.

O clássico encontra o moderno
As tradicionais rodas raiadas e cromadas combinam harmoniosamente. O pneu traseiro de 180 mm é mais largo do que é normalmente visto na maioria das motos custom de grande cilindrada, e proporciona ainda mais estabilidade.