Motor

4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigeração líquida

Cilindrada

998 cc

Diâmetro x curso

76,0 x 55,0 mm

Taxa de compressão

13,0:1

Sistema de válvulas

DOHC, 16 válvulas

Potência máxima

147,1 kW (200,1 CV) / 13.000 rpm

Potência máxima com RAM Air

154,4 kW (209,9 CV) / 13.000 rpm

Torque máximo

112 N•m (11,4 kgf•m) / 11.500 rpm

Sistema de combustível

Injeção eletrônica

Sistema de ignição

Bateria e bobina (ignição transistorizada)

Sistema de partida

Elétrica

Sistema de lubrificação

Lubrificação forçada (cárter úmido com óleo refrigerado)

Transmissão

6 velocidades

Sistema de acionamento

Corrente de transmissão

Relação de redução primária

1,681 (79/47)

Relação da 1ª marcha

2,600 (39/15)

Relação da 2ª marcha

2,053 (39/19)

Relação da 3ª marcha

1,737 (33/19)

Relação da 4ª marcha

1,571 (33/21)

Relação da 5ª marcha

1,444 (26/18)

Relação da 6ª marcha

1,348 (31/23)

Relação de redução final

2,294 (39/17)

Sistema de embreagem

Multidisco, em banho de óleo

Tipo de quadro

Viga dupla em alumínio fundido

Inclinação / Trail

25º / 107 mm

Suspensão dianteira

Garfo invertido de 43 mm com compressão,

retorno e pré-carga da mola totalmente ajustáveis

amortecedores eletrônicos Öhlins

Suspensão traseira

Back-link horizontal com amortecedor a gás, compressão,retorno

e pré-carga da mola totalmente ajustáveis

Curso da suspensão dianteira

120 mm

Curso da suspensão traseira

140 mm

Pneu dianteiro

120/70ZR17M/C (58W)

Pneu traseiro

190/55ZR17M/C (75W)

Freio dianteiro

Disco duplo de 310 mm em formato margarida, pinça dupla de fixação radial com 4 pistões opostos de alumínio

Freio traseiro

Disco simples de 220 mm em formato margarida,

pinça com pistão simples de alumínio

Ângulo de direção (esq. / dir.)

27º / 27º

Dimensões C x L x A

2.075 mm x 715 mm x 1.115 mm

Distância entre eixos

1.425 mm

Distância do solo

135 mm

Altura do assento

813 mm

Capacidade do tanque

17 litros

Peso em ordem de marcha

198 kg / 201 kg (ABS)

Cores:

Lime Green, Pearl Flat Crystal White

NINJA ZX 10

Chega ao Brasil a nova Ninja ZX-10R modelo 2014, a mais bela máquina de alta performance do mundo. Além de quadro, suspensão e outras inovações, o modelo também ganhou um novo e moderno motor.

O novo propulsor é ainda mais potente e destemido, típico da linha Ninja. O motor foi repaginado, ganhando mais potência. A Ninja ZX-10R traz agora 200,1 cv de potência a 13.000 rpm com um torque máximo de 11,4 kgfm a 11.500 rpm.

Entre as inovações, o quadro e a suspensão forma remodelados. O quadro recebeu viga dupla de alumínio que permite maior rigidez e, consequentemente, maior estabilidade, além de uma condução mais linear.

A suspensão foi outro item fundamental que também sofreu modificações. O sistema agora é equipado com novos amortecedores eletrônicos Öhlins.

A nova suspensão dianteira BPF é um dos grandes fatores que contribuem para o comportamento destacado da nova Ninja ZX-10R sob frenagem. Comparada com uma bengala de cartucho do mesmo tamanho, a BPF apresenta um pistão principal de quase o dobro do tamanho (39,6 mm diâmetro contra 20 mm de diâmetro na Ninja ZX-10R 2010), assim, o óleo lubrificante age dentro de um perímetro bem maior, o que proporciona menor pressão interna e o aumento da eficiência do sistema.

Já o conjunto traseiro, que posiciona o amortecedor e link sobre a balança - foi remodelado para o aumento da rigidez - oferecendo assim, alguns benefícios: maior grip, ação da suspensão ainda mais suave, maior agilidade em curvas e, maior centralização de massa.

Modelo totalmente reformulado traz inovações com destaque ao controle de tração.

A Kawasaki Ninja ZX-10R é reconhecida por ser uma fera dentro e fora das pistas, pois conta com o que há de melhor em termos de engenharia. Como toda a Ninja, possui o DNA exclusivo da marca japonesa, caracterizado pela alta performance e o visual agressivo.
Os engenheiros da marca ousaram na nova versão e implementaram na Ninja ZX-10R o inédito controle de tração S-KTRC (Controle de Tração Esportiva Kawasaki). O sistema dispõe de três modos de uso: esportivo, esporte-urbano e uso em piso molhado, que dá ao piloto a possibilidade de controlar melhor os limites de performance, adaptando-se a diversas situações, do uso urbano até o máximo desempenho em pistas. O novo equipamento monitora as condições de aceleração e rotação das rodas e controla as rotações do motor evitando que as rodas percam o contato com solo ou que forneça uma potência maior do que o pretendido em momentos críticos.
O sistema permite inclusive que a moto se saia muito bem em situações difíceis, como por exemplo, em piso molhado. O S-KTRC permite que o piloto tenha uma saída precisa - sem que haja derrapagens - e uma condução com total controle, já que o intuito do dispositivo é garantir a segurança do condutor e seu passageiro.
E por falar em inovação, a Kawasaki ZX-10R versão 2013 também dispõe do moderno Power Mode (modo de potência). Composto por três fases: Full, Middle e Low, o dispositivo permite que o condutor selecione a entrega de potência de acordo com sua preferência e condição. Se a escolha for pelo modo Full (curva de potência máxima), a entrega será no maior nível. Se a opção for pelo Low (curva de potência baixa), a máquina utilizará cerca de 60% da capacidade máxima.
Quando a escolha for pelo Middle (operação variável), o desempenho irá variar de acordo com a posição do acelerador. A menos de 50% da aceleração máxima, o desempenho será o mesmo do modo Low. Quando exigidos mais de 50%, os pilotos podem ganhar acesso à faixa de performance entre as curvas de potência baixas e altas. O acionamento do dispositivo acontece através do mesmo botão (Power) que liga o controle de tração.